GE-N3は基本的には街乗り原付+オフローダーというコンセプトではありますが、中には雨の泥遊びが大好きという方もいらっしゃるかと思います。 通常の使用では問題ないフロントフォークですが、どうしても雨や泥の環境で激しく使うと、フォーク内部に砂を噛んでしまったり、泥水が混入してしまいます。 分解清掃自体は通常のオートバイに比べると簡単ではありますが、頻繁に実施するのは面倒です。 そこで、ダートフリークでは、オフロード用の試乗車には市販のフォークブーツを加工して取り付けています。 某通販サイトで「フォークブーツ」と検索したらすぐに出てくる 「長さ 23cm 両端の内径 37mm/52mm」 の、フォークブーツ。 1700円くらいで購入できます。 このあたりのサイズが、だいたいフィットしそうです。 しかし、このまま装着できるかというと フォークのロア部の左右の連結箇所が邪魔をするため、綺麗に取り付けることはできません。 そこで、フォークブーツの下部を写真のように、90度ぶん、カットします。 ハサミでカットしたので、加工が粗いですが… こうすることによ

GE-N3に、待望の(?!)ハードスプリングが登場 フロントフォークを分解してグリスアップを実施した方はご存じかと思いますが、GE-N3のフロントフォークはMTB用のシンプルな構造のもので、スプリングは左側のみに入っています。 スプリングは上下に分かれた2階建て構造になっており、下側にある長いスプリングは柔らかく、上側にある短いスプリングは硬いレートです。 今回のハードスプリングは、その、短い方をさらに約50％硬くしたもので、沈み込み初期の挙動はほぼそのまま、フルボトムに近づくほど踏ん張るキャラクターになる製品です。 フロントフォークハードスプリング　品番：G8410　2200円 約10センチの小さなパーツですが、オフロード走行時の変化は明確なので、ぜひお試しください。 交換の手順 通常のモーターサイクルに比べると、交換作業はとてもシンプルです。フォークを車体に取り付けたまま、作業が可能です。 まず、フォーク左側のプリロードアジャスターを反時計回しに回転させ、アジャスターを最弱にしてください。 アジャスターを最弱にしたら、次は、上側のクランプ

GE-N３は、純正タイヤとして、KENDA K262というタイヤを採用しています。このタイヤは、オンロードの快適性を確保しながらも、オフロードでも多くの地形に適応したタイヤです。 トライアルタイヤのような見た目ではありますが、トライアルタイヤとはかなり違う タイプのコンパウンドです。 もっとオフロードの走破性を高めたいという場合、競技用のモトクロスタイヤなどを使用するのが早道ですが、公道車両として運用したい場合は選択肢から外さざるをえません。 では、公道用のオフロードタイヤで、GE-N３にフィットするタイヤにはどのような選択肢があるのでしょうか。 ダンロップ　K860 まず最初に候補に挙がるのは、 ダンロップのK860 。これはCRM50/80に標準装備されていたタイヤで、ブロックパターンはK262よりもわずかに粗目で、いかにもオフロードタイヤというルックスです。 サイズは前後ともにK262よりもやや太めですが、問題なくGE-N３に装着可能です。 2024年の春に名古屋モーターサイクルショーに出展したGE-N３のプロトタイプではダンロップのK86

GE-N3のディスプレイに表示されるエラーコードについて、取扱説明書にも簡単に記載がありますが、その他のエラーについてもご説明します。 E00　モーターホールセンサー故障 モーターの回転位置を検出するセンサーに異常があります。 この状態ではモーターが正常に動作しません。 モーター内部あるいはコントローラー内部のトラブルです。販売店へご連絡ください。 E01　スロットル故障 アクセル操作を検出するセンサーに異常があります。 この状態では走行できない場合があります。 スロットル本体故障、あるいはスロットルケーブルコネクタの接続不良が考えられます。 ※バイクが前後に動いている状態（ガレージから出しながら等）でカードキーをタッチした際にもE01が表示されます。これはエラーではありません。静止した状態でカードキーをタッチするようにしてください。 E02　電流保護による再起動 車両システム全体に流れる電流が一時的に上限を超えたため、システムが保護動作を行いました。 車両は通常、自動的に復帰しますが、頻繁に発生する場合は販売店へご相談ください。 E03　相電流

GE-N3のハンドルバーは、ミニバイクとしては少々長めに設定されています。小柄な方にとっては、もう少し短い方が自然なポジションで乗車できる、ということもあるかと思います。 ハンドルバーは、カットするのは容易ですが、延長するのは難しいため、最初は長めに設定されています。...

GE-N3にモトクロスタイヤを履く 街乗り+ちょっとオフロード、というコンセプトのGE-N３ですので、ほとんどの場合、最初から装着しているトレールタイヤで走行には問題ないと思います。 しかし、もし、ちょっとした競技やイベントに参加してみようと思った時、路面や天候、あるいはイ...

GE-N3のフロントフォークは一般的なオートバイと違い、内部にオイルは入っていません。シンプルな金属バネと、注射器のような空気抵抗のシリンダー（非分解）が使われています。 オフロード走行の割合が多い方や、走行距離が多い方、あるいは屋外に保管している方などは、フォークの動きが...

ブレーキのタッチが柔らかくなってきたな、という場合、簡易的にはレバーの根元の小ねじを回転させて調整することができますが、それでも柔らかすぎる、という場合は、ブレーキ液にエアが混入している可能性があります。また、ブレーキ液が経年劣化することもありますので、そういう場合は以下の...

GE-N３で使用しているブレーキは自転車規格のシステムです。通常のオートバイの物に比べて、ブレーキパッドが小さく薄いため、交換のサイクルは早めです。 特に雨天や雨後のダートロードでは減りが早くなります。ご乗車の前後にブレーキパッドの残量を確認してください。 ...

GE-N3はオートバイ由来の部分と自転車由来の部分で混成された、やや特殊な車両です。以下を参考にして、日常点検、メンテナンスをよろしくお願いいたします。 ブレーキパッドの残量 GE-N3のブレーキはMTB（自転車）規格です。ブレーキパッドの厚みやサイズが通常のオートバイ...