GE-N３は、純正タイヤとして、KENDA K262というタイヤを採用しています。このタイヤは、オンロードの快適性を確保しながらも、オフロードでも多くの地形に適応したタイヤです。 トライアルタイヤのような見た目ではありますが、トライアルタイヤとはかなり違う タイプのコンパウンドです。 もっとオフロードの走破性を高めたいという場合、競技用のモトクロスタイヤなどを使用するのが早道ですが、公道車両として運用したい場合は選択肢から外さざるをえません。 では、公道用のオフロードタイヤで、GE-N３にフィットするタイヤにはどのような選択肢があるのでしょうか。 ダンロップ　K860 まず最初に候補に挙がるのは、 ダンロップのK860 。これはCRM50/80に標準装備されていたタイヤで、ブロックパターンはK262よりもわずかに粗目で、いかにもオフロードタイヤというルックスです。 サイズは前後ともにK262よりもやや太めですが、問題なくGE-N３に装着可能です。 2024年の春に名古屋モーターサイクルショーに出展したGE-N３のプロトタイプではダンロップのK86

GE-N3のディスプレイに表示されるエラーコードについて、取扱説明書にも簡単に記載がありますが、その他のエラーについてもご説明します。 E00　モーターホールセンサー故障 モーターの回転位置を検出するセンサーに異常があります。 この状態ではモーターが正常に動作しません。...

GE-N3のハンドルバーは、ミニバイクとしては少々長めに設定されています。小柄な方にとっては、もう少し短い方が自然なポジションで乗車できる、ということもあるかと思います。 ハンドルバーは、カットするのは容易ですが、延長するのは難しいため、最初は長めに設定されています。...

GE-N3にモトクロスタイヤを履く 街乗り+ちょっとオフロード、というコンセプトのGE-N３ですので、ほとんどの場合、最初から装着しているトレールタイヤで走行には問題ないと思います。 しかし、もし、ちょっとした競技やイベントに参加してみようと思った時、路面や天候、あるいはイ...

GE-N3のフロントフォークは一般的なオートバイと違い、内部にオイルは入っていません。シンプルな金属バネと、注射器のような空気抵抗のシリンダー（非分解）が使われています。 オフロード走行の割合が多い方や、走行距離が多い方、あるいは屋外に保管している方などは、フォークの動きが...

ブレーキのタッチが柔らかくなってきたな、という場合、簡易的にはレバーの根元の小ねじを回転させて調整することができますが、それでも柔らかすぎる、という場合は、ブレーキ液にエアが混入している可能性があります。また、ブレーキ液が経年劣化することもありますので、そういう場合は以下の...

GE-N３で使用しているブレーキは自転車規格のシステムです。通常のオートバイの物に比べて、ブレーキパッドが小さく薄いため、交換のサイクルは早めです。 特に雨天や雨後のダートロードでは減りが早くなります。ご乗車の前後にブレーキパッドの残量を確認してください。 ...

GE-N3はオートバイ由来の部分と自転車由来の部分で混成された、やや特殊な車両です。以下を参考にして、日常点検、メンテナンスをよろしくお願いいたします。 ブレーキパッドの残量 GE-N3のブレーキはMTB（自転車）規格です。ブレーキパッドの厚みやサイズが通常のオートバイ...